盖世汽车讯 据外媒报道，印度尼西亚政府通过内政部（Kemendagri）于 2026 年 4 月 1 日正式实施的新规，取消了纯电动车（BEV）此前享有的机动车税（PKB）和机动车过户费（BBNKB）全额免税政策。根据《2026 年第 11 号内政部长条例》（Permendagri No. 11 Tahun 2026），电动车不再自动豁免上述税费，而是由地方政府根据实际情况决定是否给予减免。
该条例第 19 条明确指出，对电池驱动型电动车征收的 PKB 和 BBNKB，"可根据法律法规规定给予免除或减免"。这意味着，各地方政府拥有裁量权，可选择继续提供全额免税、部分减免，或按标准税率征税。同时，2026 年以前生产的电动车及由燃油车改装而成的电动车，仍可依据此前政策享受相应优惠。
此前，《2025 年第 7 号内政部长条例》曾将电动车、生物燃气车、太阳能车等可再生能源车辆明确排除在 PKB 和 BBNKB 征税对象之外。车主每年仅需缴纳 143,000 印尼卢比的道路交通事故强制捐款（SWDKLLJ）。新规则实施后，电动车车主将可能面临实际税负。
尽管新规取消了全国统一的免税待遇，但内政部长蒂托 · 卡尔纳维安（Tito Karnavian）于 2026 年 4 月 22 日签发第 900.1.13.1/3764/SJ 号指示函，要求各省省长"考虑给予电池驱动型电动车 PKB 和 BBNKB 的财政激励，包括免税"。该指示强调，此举旨在应对全球能源价格波动对国内经济的影响，并支持可再生能源发展。各省须在 2026 年 5 月 31 日前向内政部财务司提交相关减免政策的省长令文件。
车企方面，五菱汽车（Wuling Motors）表示尊重新政策，并认为即使恢复征税，电动车在整体使用成本上仍具竞争力。该公司市场总监里基 · 克里斯蒂安（Ricky Christian）在 2026 年 4 月 22 日于雅加达举行的 Eksion 车型发布会上表示："我们预计地方仍可能提供税率折扣，使电动车税负低于传统燃油车（ICE）。此外，非财政激励如雅加达的不限行（免奇偶号限行）政策和更低的能源使用成本，也将继续构成优势。"
元股证券:ygzq.hk然而，行业观察人士对此表示担忧。印尼万隆理工学院（ITB）汽车专家亚内斯 · 马丁努斯 · 帕萨里布（Yannes Martinus Pasaribu）指出，当前印尼电动车市场份额仅为 12.9%，远低于燃油车的 78.9%。他警告称，若完全撤出激励措施，可能重演 2025 年电动摩托车销量因 700 万印尼卢比补贴取消而暴跌的教训。"印尼市场仍是激励驱动型（incentive-driven），而非偏好驱动型（preference-driven），"他表示，并呼吁政府密切监测未来 8 个月市场表现，必要时及时推出替代支持方案。
地方政府态度不一。雅加达特区省长普拉莫诺 · 阿农（Pramono Anung）表示，将尽快制定"公平"的电动车配套政策，但尚未公布具体措施。西爪哇省省长德迪 · 穆利亚迪（Dedi Mulyadi）则支持征税，称"车辆使用道路，理应为地方作出贡献"。与此同时，基本服务改革研究所（IESR）批评新规与更高层级法律相冲突，可能危及国家能源自主目标配资投资，呼吁重新审议。
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